Безкоштовний зворотний дзвінок
Консультація по телефону безкоштовна і ні до чого не зобов’язує!
IMDG Code 43-26: нові правила небезпечних вантажів з 2028 року
IMDG Code 43-26 — це вже прийнята, а не лише запланована редакція міжнародних правил. Комітет IMO з безпеки на морі ухвалив Amendment 43-26 на 111-й сесії у травні 2026 року. Адміністрації можуть застосовувати його повністю або частково з 1 січня 2027 року, а обов’язковим він стане 1 січня 2028 року.
Отже, початкова формула «кодекс планують прийняти у 2028 році» неточна. 2028-й є роком обов’язкового застосування. Для компаній, що планують FCL-постачання на перехідний період, це означає необхідність уточнювати, яку редакцію використовують країна відправлення, порт, морська лінія та інші учасники маршруту.
Що змінює редакція IMDG Code 43-26
Офіційний опис IMDG Code 43-26 називає оновлення правил перевезення батарей, чіткіші критерії для транспортних засобів, зокрема електромобілів, нове спеціальне положення SP980 щодо оцінювання безпеки транспортних засобів, зміни SP961 і SP962, нові UN-позиції для літієвих і натрій-іонних батарейних систем, а також оновлення відстаней розділення для радіоактивних вантажів та EmS Guide.
Це не означає однакового нового набору дій для всіх товарів. Міжнародний кодекс морського перевезення небезпечних вантажів працює через класифікацію конкретної речовини або виробу, UN-номер, групу упаковки за потреби, спеціальні положення й умови розміщення. Саме ці дані визначають, що зміниться для партії.
Кого стосується перехід до нової редакції
Вимоги стосуються адміністрацій, судноплавних компаній, виробників, пакувальників, вантажовідправників, автомобільних і залізничних плечей та портів. Для небезпечних вантажів морем критично, щоб усі учасники користувалися погодженою редакцією та однаковими даними про товар.
Морські перевезення вантажів можуть зірватися не лише через помилку в декларації. Різниця між технічним описом виробника, транспортним найменуванням і фактичним вмістом упаковки впливає на приймання вантажу. Контейнерні перевезення FCL не спрощують класифікацію: відповідальність за коректні вихідні дані зберігається.
IMDG Code 43-26: документи та вимоги до небезпечних вантажів
До бронювання слід визначити UN-номер, proper shipping name, клас і додаткову небезпеку, групу упаковки, спеціальні положення, інструкцію з пакування, вимоги до знаків, плакатів, розділення та розміщення. Пакування небезпечних вантажів має відповідати саме застосовній позиції Кодексу, а декларування небезпечного вантажу — фактичній партії.
У перехідному 2027 році потрібно письмово підтверджувати редакцію з перевізником. Фрахт контейнера та морський фрахт залежать не лише від ринку: небезпечний вантаж може мати окрему процедуру приймання, обмеження за сервісом або додаткові витрати. Вони не є універсальними, тому їх визначають лише після аналізу вантажу і маршруту.
Як узгодити транспортні та митні документи
IMDG Code регулює безпечне морське перевезення, а не тарифну класифікацію в Україні. Проте митне оформлення вантажів вимагає, щоб технічні характеристики збігалися з інвойсом, пакувальним листом, паспортом безпеки та транспортною декларацією. Документи для митного оформлення не повинні містити спрощений опис, який приховує небезпечні властивості товару.
MSU як технічний імпортер перевіряє вимоги до ввезення і комплект документів до відправлення. Митний брокер використовує підтверджені дані для декларації; митне оформлення контейнера, розмитнення контейнера та розмитнення вантажів виконуються окремо від процедури IMDG, але помилки в описі, кількості чи вартості можуть затримати обидва процеси.
Що варто зробити до 2028 року
Компаніям із регулярними партіями слід створити перелік своїх UN-позицій, порівняти чинні інструкції з Amendment 43-26, оновити шаблони декларацій і вимоги до постачальника, а також перевірити навчання персоналу, який класифікує, пакує або документує вантаж. Не варто чекати першого бронювання 2028 року.
Окремо варто перевірити довгі контракти та замовлення, за якими виробництво починається за старою редакцією, а морське відправлення припадає на період обов’язкової дії нової. Дату застосовної редакції визначають за правилами перевезення, тому її потрібно узгодити до виготовлення упаковки та друку етикеток.
Висновок
IMDG Code 43-26 уже ухвалено, тому головна можливість для імпортера — використати 2027 рік як контрольований перехідний період. Основний ризик полягає не в самій даті 1 січня 2028 року, а в несинхронних документах і різних редакціях правил у ланцюгу постачання. До відправлення потрібно перевірити UN-номер, транспортне найменування, класифікацію, пакування, маркування, декларацію та підтвердження морської лінії. Рекомендація — провести ревізію повторюваних FCL-партій завчасно й зафіксувати для кожної товарної позиції застосовні вимоги та відповідальних за дані.
Підготуйте небезпечний вантаж до нових вимог
Якщо ваша компанія регулярно імпортує батареї, хімічну продукцію або інші небезпечні вантажі, не варто чекати моменту, коли оновлені вимоги вже стануть обов’язковими. Надішліть нам опис товару, паспорт безпеки, склад, дані про пакування та запланований маршрут. Ми зіставимо ці відомості із чинними правилами перевезення та допоможемо визначити, які документи й процедури потрібно буде переглянути до набрання чинності новою редакцією IMDG Code.
