Безкоштовний зворотний дзвінок
Консультація по телефону безкоштовна і ні до чого не зобов’язує!
Перевезення літієвих батарей: IMO розглядає зміни для контейнерів
У вересні 2026 року перевезення літієвих батарей опинилося в центрі окремої дискусії в Підкомітеті IMO з перевезення вантажів і контейнерів. Йдеться не про вже чинну заборону чи новий тариф, а про офіційну пропозицію змінити спеціальне положення SP188 Кодексу IMDG для великих сукупних партій батарей в одному контейнері.
Пропозицію подали Німеччина, Маршаллові Острови, Нідерланди, Сінгапур, Таїланд і профільні міжнародні організації. Документ CCC 12/6/2 розглядався на 12-й сесії CCC 14–18 вересня 2026 року. Для українського імпортера головне зараз — не вважати запропоновані пороги чинними, але вже перевіряти, чи перевізник бачить повний склад батарейної партії.
Чому SP188 пропонують переглянути
SP188 дозволяє певним малим літієвим і натрій-іонним елементам та батареям не виконувати частину вимог Кодексу, якщо дотримано обмежень за вмістом літію або ват-годинами, випробуваннями, пакуванням, захистом від короткого замикання та маркуванням упаковок. Проте документ підкреслює: загального ліміту на кількість таких упаковок у вантажній транспортній одиниці немає.
Через це контейнер із великою кількістю товарів, кожен з яких формально відповідає SP188, може оброблятися як генеральний вантаж без повного інформування про сукупний енергетичний ризик. Саме тому літієві батареї в контейнерах та небезпечні вантажі морем потребують перевірки не лише на рівні окремої коробки, а й на рівні всієї FCL-партії.
Що саме запропоновано IMO
Автори документа запропонували розглянути поріг для всієї контейнерної одиниці — за загальною масою або ват-годинами. Після його перевищення могли б застосовуватися вимоги до повідомлення про небезпечний вантаж, транспортного документа та, можливо, плакатування контейнера. Конкретні значення у поданому тексті не встановлені: у проєкті залишені заповнювачі.
CCC попросили передати напрацювання до профільної групи ООН та групи E&T 46 для підготовки Amendment 44-28. За запропонованим циклом ця поправка стане обов’язковою 1 січня 2030 року. Отже, твердження, що IMO вже посилила правила, було б неточним: зараз триває регуляторна робота, а чинним залишається IMDG Code 42-24.
Перевезення літієвих батарей: підготовка контейнера
Морські перевезення вантажів із батареями потребують точних вихідних даних: імпортеру слід отримати від виробника хімію батареї, UN-номер, номінальну енергію у Wh, результати випробувань UN 38.3, опис упаковки та спосіб розміщення — окремо, з обладнанням або всередині нього. Маркування літієвих батарей і декларування небезпечного вантажу залежать від конкретної конфігурації, а не лише від назви товару в інвойсі.
Контейнерні перевезення погоджують з лінією за її процедурою приймання: перевізник може вимагати додаткові відомості або відмовити у бронюванні, якщо дані неповні. Це впливає на фрахт контейнера , але не означає автоматичної надбавки для кожної батарейної партії: умови потрібно отримати для конкретного маршруту й перевізника.
Документи та митна частина імпорту
Митне оформлення вантажів потребує, щоб комерційний опис, технічна документація, транспортні дані й фактична комплектація не суперечили одне одному. Код УКТ ЗЕД визначається за характеристиками товару та способом постачання батареї, а не за її статусом у SP188. Витрати на перевезення враховують при визначенні митної вартості за правилами обраного методу оцінки.
Коли MSU діє як технічний імпортер, команда завчасно узгоджує пакет для перевезення та імпорту. Митний брокер готує декларацію на підставі підтверджених документів; митне оформлення контейнера, розмитнення контейнера і розмитнення вантажів не замінюють виконання правил небезпечного вантажу, але потребують узгоджених відомостей про товар.
Коротка перевірка перед відправленням
До завантаження потрібно звірити склад партії, кількість батарей, Wh і масу, стан виробів, UN 38.3, упаковку, знаки на вантажних місцях, декларацію відправника та письмове приймання лінією. Для документів для перевезення літієвих батарей не варто використовувати шаблон від іншої моделі товару.
Висновок
Перевезення літієвих батарей поки не отримало нового обов’язкового порогу на рівні контейнера, але напрям регуляторної роботи вже зрозумілий: IMO прагне зробити великі сукупні партії видимими для перевізника та аварійних служб. Недооцінений ризик — покладатися на відповідність кожної упаковки SP188 і не порахувати загальну кількість батарей у FCL. До відправлення слід перевірити технічні характеристики, UN 38.3, пакування, маркування, транспортний документ і письмові умови лінії. Практична рекомендація — погоджувати класифікацію та комплект документів до бронювання, а не після подачі контейнера в порт.
Перевіримо вантаж до бронювання контейнера
Плануєте імпорт великої партії літієвих батарей або товарів, до складу яких вони входять? Зверніться до нас до погодження відправлення. Ми перевіримо характеристики батарей, кількість, спосіб пакування, маркування та наявні документи, а також уточнимо вимоги морської лінії до такого вантажу. Це дасть змогу заздалегідь зрозуміти, чи можливе перевезення обраним маршрутом і що необхідно підготувати для подальшого митного оформлення.
